汉高祖刘邦趣事：
对我们自身而言，之前，我们开拓企业客户是点对点的;现在，我们开拓企业服务商是点对面的;以前，市场开拓的速是“1+1”，而现在，市场开拓的速度是“1x10+1x10”。就像历史上任何一次媒介变革一样，短视频的崛起再次印证一件事：每个时代都有每个时代的内容风口，只要有人去搭桥修路，必将有人在上面舞蹈。但由于内容产品的特点，真人形象会给内容产品带来不稳定性(万一人跑了咋办)，而且延展性不佳，不容易沉淀价值成为长期品牌。只是当一些有着行业特性的广告商抱着“小额试错”的心态，将广告投入从网综转向品类相似的短视频，无疑对后者的商业化还是有一定的利好。 七、短视频IP多元化：个人IP、形象IP、概念IP…… 短视频要想做成IP，大体要经过“某平台大号ID-多平台流量节点-全网IP/爆款”的三部曲。 为了吸引用户，大多数短视频在短时间里提供高强度、高价值的内容，成了很多人的首选。 三、全民爆款可能性减少;现有网红遇到瓶颈，要么转型，要么孵化“小号” 短视频行业，很难再出现另一个新的“papi酱”：一方面用户的兴趣和注意力在短视频刚刚兴起的开局阶段被集中;另一方面相关利益方需要树立”标杆式“内容/人物，愿意尽量堆砌资源去
巧妙运用社交的强关联性，不用自身APP而用人人皆有的微信，来完成e-Gifting的任务，蔓延速度快且直接。 此外，当时国内的燃油车抵押、拆件散卖的产业链已非常成熟，将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条，风控更好做。此时友友用车的业务已经停止，只能关停线上服务。但考虑到未来可能会扩张，他们还是保留了很多“闲置”人员，导致人员成本费用过高。 但三年多的运营经历仍然给李宇带来非常多的反思： “分时租赁是一个需要有‘背景’才能做的事情，不是一个单纯的互联网创业仅靠着线上就可以打出一片天地。 在北上广深，燃油车是不被政府鼓励的，而更为环保的新能源车却颇受欢迎。而我们不太愿意交出公司的控制权，一直都在找财务投资。 但是，在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。而其他平台至今都尚未盈利，友友用车又该靠什么活下去? 汽车分时租赁模式可行吗? 在友友用车做的最好的一个月内，盈亏比能达到九成，几乎快要持
有网友回复，不刷单必死，我回复他，刷单必死，刷单要给佣金啊，还是有快递费啊，天猫依然扣点啊，还会被抓被降权啊~降权了就很无奈啦。没有niconico举办的线下活动超会议，B站要推出自己的线下活动BML可能还会要推迟好几年。 niconico看起来毫不避讳自己对参政的欲望。要理解它如何一步一步改造了我们的生活，也许“弹幕”这个概念会是一个不错的开始。弹幕射击游戏在日本的流行让二次元爱好者们了解了这个词语，又因为niconico播放器的评论功能很像是横版弹幕射击游戏，之后这种评论功能就被冠以“弹幕”之名。niconico在中国最主要的效仿者哔哩哔哩(B站)就曾在2016年宣称拥有超过1亿活跃用户，以及超过100万的活跃UP主。使用者只要在软件里输入旋律和歌词，就可以让这个声音甜美的虚拟歌手来为自己“演唱”合成歌曲。”在Dwango创始人川上量生看来，尽管人们已经拥有社交网络来帮助自己在虚拟世界构建个人关系，但是niconico想要提供的是“网络上近似于街角一隅的场景”。相比起稳定的Youtube，由于系统负荷力不足，niconico系统不稳定的状况极其容易发生。那种聚集在一起讨论的共鸣感，渐
